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原因无他，它是蓝箭号的二代，同样都是d型，d是电力动车组，j为交流传动，第二个j为动力集中。
它是华国机车制造的最高水平，在首都组装测试完毕，第一次投入铁路实跑测试中来。
按照部长的设想，先锋号和它，才是这条铁路上应该有的高速列车主力。
它能否打破先锋号刚刚跑出的二百九十多公里的时速记录？
一个不算是很晴朗的下午，这列动车组终于抵达了车站，流畅的曲线车头，白色闪电般的车身，蓝绿为主色调，它静静地停在铁路上，准备接受这条高速铁路线的测试。
它的总设计师主动提出要在秦沈线上跑，或许和广深线上只能最高跑两百公里有关，设计师也想看到这列动车的第一次实测，能够跑出超出两百公里的时速！
谢雁对这列动车的每个数据和零件都很熟悉。
虽然她并不是开发组的，但在首都测试和组装车辆的这段时间，她深入了解了很多相关情况。
这列动车，名字和其他动车组都不太一样。
别的动车组，叫xx号，而它偏要不同一点，是四个字。
监测就位，各部门也时刻关注着一切情况。
列车缓缓开出车站，和前一趟在这里测试的先锋号一样，它慢慢提速——
时速越来越快，越来越快。
秦沈高速客运铁路专线第三次动车实测，蓝箭号二代出厂后的第一次试车，开始了！
奔跑在铁轨上的这列动车，有一个名字。
——中华之星！
第95章 与风同行16
中华之星采取特殊的车头形状，从它出厂组装完成，这是它第一次露脸。
高速测试，就是要看它能在这条路线上跑出多快的速度。
在设计时，它的平均速度设计为两百七十公里每小时，从均速开始就打破华国最高速，足以看见中华之星的野心。
在华国，但凡是重要的基建工程，大部分都是提前或者按期完工的，延期的当然不在少数，但谁也不想成为其中一个。
尤其是在磁悬浮已经用不到一年的时间竣工通车的情况下，他们的压力更大了。
高速轮轨如果再拿不出一个成绩来，在磁悬浮列车技术呼声更高的现在，高速轮轨将会继续落下下风，届时想要将京沪线作为高速轮轨的第一仗战场，将更是难上加难。
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